В России 17 августа установлен мировой рекорд высоты для дирижаблей, сообщает Newsru. Российский дирижабль "Полярный гусь" поднялся на высоту более 8 тыс. м. Прежний рекорд - 7300 м - был установлен германскими воздухоплавателями в 1917 году.
"Полярный гусь" - экспериментальный тепловой дирижабль. Полет был осуществлен в рамках программы "Высотный старт", реализуемой ВВС РФ, Роскосмосом, РОСТО и Федерацией воздухоплавания России. Конечная цель программы - создание системы запуска легких космических аппаратов с борта высотных дирижаблей.
ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" и ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" приняли принципиальное решение о совместном строительстве терминала Шереметьево-3, заявил первый заместитель генерального директора Шереметьево по стратегическому развитию Сергей Недорослев. По его словам, в минувший четверг на совместном совещании с участием членов советов директоров двух компаний было подписано соглашение о вхождении Шереметьево в ОАО "Терминал", созданное "Аэрофлотом" в октябре 2003 года для реализации проекта строительства третьего терминала.
Знания, касающиеся основ гравитации, открывают большие возможности комплексного характера, но злоупотребление ими несет в себе огромную разрушительную силу. Поэтому количество и качество знаний всегда строго соответствует морально-нравственному развитию цивилизации в целом и это тоже неукоснительный закон Универсума.
"Аэрофлот", похоже, выполнит данное еще в 1999 году правительству обещание купить шесть лайнеров Ил-96. Во вторник авиакомпания подвела официальные итоги голосования своих акционеров по этой сделке. Несмотря на то, что эксплуатация Ил-96 недавно была запрещена надзорными органами из-за выявленных дефектов, акционеры, имеющие право участвовать в сделке, а именно Национальная резервная корпорация (НРК) Александра Лебедева, контролирующая 30% "Аэрофлота", проголосовала за покупку "Илов", тем самым обеспечив работой также подконтрольную ей лизинговую компанию "Ильюшин Финанс Ко."(ИФК).
К 2015 году объем производства в российском авиапроме должен вырасти в 2,4 раза, а доля гражданской авиатехники - с 30 до 43%. Такие цели ставятся в разработанной Минпромэнерго стратегии развития отрасли, которую сегодня рассмотрит правительство. Цена стратегии - 20 млрд. долларов, причем большая часть из бюджета. Чтобы эффективно потратить средства, нужно консолидировать основные авиапредприятия в объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), но этот процесс пока тормозится в согласованиях, и создать систему авиализинга, чему мешает уголовное дело в отношении компании ОАО "Ильюшин Финанс Ко".
Как сообщает Avia.ru, в ближайшую субботу, 17 июня 2006 года последний сохранившийся в первозданном состоянии сверхзвуковой пассажирский авиалайнер Ту-144 будет
превращен в металлолом. Бортовой номер обреченного самолета - 77115.
Сегодня самолет уже находится в собственности компании по переработке вторсырья, куда он попал в период "реорганизации" ОКБ Туполева, одной из составных частей программы которой была реализация имущества.
Российскими воздухоплавателями успешно завершен уникальный экспедиционный проект "Полет к вершине планеты. К Северному полюсу на воздушном шаре".
Впервые в истории освоения Арктики удалось достичь Северного полюса с помощью воздушного шара, сообщает пресс-служба проекта.
Снаряжение для занятий парапланеризмом: параплан, подвесная система, полетный прибор, шлем, полетный комбинезон, парапланерная обувь, перчатки, маска и очки.
Параплан — это само крыло и стропная система. Поначалу параплан и парашют были почти неотличимы друг от друга. И только в конце 80-х годов двадцатого столетия крыло приобрело эллипсовидную форму. Его длину значительно увеличили, чтобы улучшить аэродинамические свойства. Для изготовления стали применять материалы, отличные от тех, что использовались в парашютостроении.
Вопрос, который возникает у всех, кто впервые сталкивается с парапланом — нужно ли проходить специальное обучение или хватит знаний, приобретенных во время прыжков с парашютом?
Парапланеризм — достаточно опасный спорт и совершенно отдельный от парашютизма. Если парашютист прыгает с большой высоты с самолета, то парапланерист стартует с земли (гора или достаточно крутой склон). Или же для старта используются механические средства — мотор или лебедка. В любом случае парапланеристу важно уметь правильно стартовать. Иначе он просто рухнет с большой высоты, после чего у него надолго, а то и навсегда, пропадут желание и возможность заниматься не только парапланами, но и любым другим видом спорта.
Вместе с тем это еще и опасно. Для того, чтобы полет не был похож на последний путь подбитого истребителя, начинающему спортсмену нужно пройти серьезную подготовку, которая потребует от него колоссальных усилий и терпения. Но все это будет вознаграждено поистине великолепными ощущениями от полетов.
Standard — это наиболее надежный и массовый класс. При складывании параплан открывается за 4 секунды сам без вмешательства пилота, с минимальным отклонением от первоначальной траектории. Рекомендуется для обучения, начинающим пилотам, пилотам-любителям, а также для полетов с мотором. У последних разработок в этом классе достаточно высокие летные характеристики, они могут успешно использоваться для маршрутных парящих полетов и способны удовлетворить потребности 80—90% начинающих пилотов.
К октябрю 1941 года армии Вермахта подошли к Москве, были заняты города, поставляющие комплектующие для авиазаводов, пришло время эвакуации заводов и КБ Сухого, Яковлева и др. в г. Москве, Ильюшина в Воронеже, требовали эвакуации все заводы европейской части СССР. Выпуск самолетов в ноябре 1941 года сократился более чем в три с половиной раза.
Уже 5 июля 1941 года Совнарком СССР принял решение об эвакуации из центральных районов страны части оборудования некоторых заводов авиаприборов для дублирования их производства в Западной Сибире, а через некоторое время пришлось выносить решение об эвакуации всей авиапромышленности.
До сих пор историей доказательно не опровергнута гипотеза подготовки Сталиным удара по Германии в июле 1941 г. Именно исходя из этого предположения о планировании сталинского нападения на Германию /и далее для «освобождения» стран Запада/, принятом на «историческом» пленуме ЦК КПСС в августе 1939 года и кажется объяснимым этот невероятным для того /или любого другого/ времени факт продажи в СССР передовой германской техники и технологии. Большая делегация советских авиационников, дважды выезжавшая в Германию незадолго до войны, получила в свои руки и истребители, и бомбардировщики, и системы наведения, и многое другое, что позволило резко продвинуть уровень отечественного самолетостроения.
Опытно-конструкторское бюро им. А. Н. Туполева возникшее в рамках Центрального аэродинамического института (ЦАГИ) в1922 году, за прошедшие десятилетия превратилось в крупный научно-конструкторский центр России.
С первых лет своего существования ОКБ стало пионером советской авиационной промышленности по созданию цельнометаллических самолетов.
В 1990 году Пентагон продемонстрировал самолет - «невидимку». Этот самолет не отличается изяществом. Истребитель - бомбардировщик F-117A скорее напоминает какую-то экзотическую летучую мышь, нежели современный боевой само лет. Конструкторы корпорации «Локхид» за красотой и не гнались. Задача была у них совсем другая: сделать машиной «невидимой» для радаров. Из-за этого и причудливость ее формы (какой контраст с до предела «зализанным» В-2). «Изделие» оказалось дорогим. Каждый из 59 построенных самолетов стоит 42, 6 миллиона долларов.
В 1930 году был создан наш, Московский авиационный институт ведь решающее значение имело пополнение заводов, институтов и КБ авиапромышленности опытными кадрами. Старых кадров допереворотного образования и опыта явно нехватало, они основательно были повыбиты, находились в эмиграции или в лагерях.
Уже к П пятилетке /1933-37 г. г. / авиационники имели значительную производственную базу, опору дальнейшенго развития военно-воздушного флота.
Из всех заказанных Сталиным отечественных истребительных самолетов наиболее успешными вариантами были ЛАГГ, МиГ и ЯК.
Штурмовик ИЛ-2 доставил своему конструктору Ильюшину много волнений. Изготовленный вначале с защитой задней полусферы /двухместный/ он, в преддверии нападения на Германию, не устраивал заказчиков своей «расточительностью». С. Ильюшин, не знавший всех планов Сталина, вынужден был изменить конструкцию на одноместный вариант, т. е. приблизить конструкцию к самолету «чистого неба». Гитлер нарушил планы Сталина и самолет в начале войны срочно пришлось возвращать к изначальной конструкции.
Значительную роль в развитии советской авиационной науки и техники сыграло опытно-конструкторское бюро, созданное в 1933 году под руководством С. В. Ильюшина, в последствии выдающегося авиационного конструктора, академика, лаурята Ленинской и Государственной премий. Первые созданные ОКБ боевые самолеты - дальний бомбардировщик ИЛ-4 и бронированный штурмовик ИЛ-2, навсегда вписаны в историю 2 Мировой войны.
В послевоенные годы ОКБ С. В. Ильюшина начало работать в области реактивной авиации. В 1946 году прошел испытание один из первых в ССР реактивных самолетов - экспериментальный ИЛ-22, на котором отрабатывались многие задачи реактивной авиатехники, в том числе предложенная ОКБ оригинальная компоновка двигателей в гондолах на пилонах под крылом. В последствии она была использована на ИЛ-76, ИЛ-86, ИЛ-96.
С. В. Ильюшин приступил первого своего пассажирского само лета в самый разгар 2 Мировой войны - в 1943 год. Он предугадал возможные потребности гражданской авиации и, практически не имея конкретных требований к самолету правильно представил себе его облик. Не смотря на огромную загруженность работой для нужд фронта, ОКБ поставило перед собой за дачу создать пассажирский самолет, который должен был заме нить и превзойти по характеристикам самолет ЛИ-2, находившийся тогда в эксплуатации. Таким самолетом стал ИЛ-12, поднявшийся в небо в 1946 году. Он прошел государственные испытания всего за 2, месяца и стал в послевоенные годы основ ной машиной, обслуживающей внутренние и международные линии аэрофлота.
Логическим развитием ИЛ-12 стал ИЛ-14. На этом самолете были установлены более мощные моторы и более совершенное оборудование, улучшена его конструкция, аэродинамическая компоновка крыла и оперения, несколько удлинен фюзеляж.
В 1947 году был создан самолет ИЛ-18 с четырьмя поршневыми двигателями конструкции А. Швецова АШ-73 мощностью 2400 л. с., со взлетной массой 42 тонны. Пассажирский салон был рассчитан на 60 пассажиров. Дальность беспосадочного полета достигала 2600 км при крейсерской скорости 500 км/час и максимальной скорости 588 км/час.
В апреле 1959 года начались перевозки пассажиров на турбовинтовом самолете ИЛ-18, который по конструкции и по технико-экономическим характеристикам не имел ничего общего со своим предшественником, кроме некоторых геометрических размеров - площади крыла и диаметра фюзеляжа.
С ростом объема пассажирских перевозок в 60-е годы в ОКБ началась работа над самолетом ИЛ-62 с расположением двигателей в хвостовой части фюзеляжа, что давало возможность использовать аэродинамически «чистое» крыло, отличающееся более высоким качеством, применить эффективную взлетно-посадочную механизацию и обеспечить значительное снижение шума в салонах. повысив уровень комфорта.
В 70-е годы объем грузовых перевозок аэрофлота вырос более чем в три раза, а число пассажиров - более чем в два раза. Если учесть, что свыше 70 процентов перевозок приходится на авиалинии с дальностью полета от 500 до 4000 км, то становится ясно, насколько интенсивно работают самолеты ИЛ-18, ТУ-104, ТУ-154.
Для снятия этого напряжения создан средний магистральный самолет большой пассажировместимостью ИЛ-86 рассчитанный на 350 пассажиров и Ил-76 - грузовой самолет с широким фюзеляжем и просторной грузовой кабиной для транспортировки различных видов гражданской техники.
В июле 1975 года экипаж во главе с пилотами Я. И. Верниковым и А. М. Тюрюминым установил на самолете ИЛ-76 25 мировых рекордов.
В наши дни ведется подготовка к серийному выпуску аэробуса ИЛ-96.
В войне с Советским Союзом особую роль гитлеровцы отводили своей авиации, которая к этому времени уже завоевала полное господство в воздухе на Западе. В основном план использования авиации на Востоке намечался такой же, как и война на Западе: сперва завоевать господство в воздухе, а затем перебросить силы на поддержку наземной армии.
С началом ХХ века авиация развивается очень быстрыми темпами. Во всем мире изобретатели создают одну за другой различные конструкции самолетов. Не отстают от зарубежных коллег и русские инженеры. В 1909-1914 годах Я. М. Гаккель, Д. П. Григорович, В. А. Слесарев и другие конструкторы создали целый ряд самолетов, не уступающих по своим летным качествам зарубежным образцам.
После Октябрьской революции началось бурное развитие авиации. В 20-е годы в стране начинают работать конструкторские бюро (КБ) под руководством А. Н. Туполева, Н. Н. Поликарпова, Д. П. Григоровича и других конструкторов.
